DHL, le logisticien de premier plan, envisage d’accroître de manière significative le nombre de ses véhicules électriques en Allemagne. “Nous disposons actuellement d’environ 32 400 véhicules électriques, et nous visons près de 37 000 d’ici la fin de l’année”, a déclaré Nikola Hagleitner, membre du conseil d’administration responsable de la branche Post & Paket Deutschland, à l’agence de presse dpa à Bonn. Cela représente une hausse considérable par rapport aux 24 000 véhicules électriques d’il y a presque deux ans. “Grâce à nos investissements dans la mobilité électrique, nous faisons des progrès rapides en matière de protection du climat”, a ajouté Hagleitner. L’entreprise aspire à rester à la pointe de cette transition.

Les concurrents se tournent également vers l’électrique, mais restent loin derrière le leader du marché, DHL. Selon ses propres données, Hermes utilise actuellement 1 200 véhicules électriques en Allemagne, tandis que DPD en compte 300. Ces deux entreprises visent à acquérir davantage de véhicules électriques pour la “dernière” mile, soit le trajet jusqu’à la livraison. Le concurrent GLS intensifie également l’utilisation de véhicules électriques. De plus, la branche de la livraison commence à utiliser des vélos-cargos électriques.

DHL dispose actuellement d’environ 67 600 véhicules pour la livraison de colis en Allemagne, ce qui se traduit par un pourcentage de véhicules électriques de 48 %. Pour Hermes, ce chiffre est de 11,4 %, en nette augmentation. Hermes s’engage à contribuer à la décarbonisation du secteur du transport. Du côté de DPD, bien que le pourcentage de véhicules électriques ne soit que de 3,5 %, une augmentation rapide est prévue, avec 15 % d’ici la fin de l’année et 85 % d’ici 2030.

Un porte-parole de DPD souligne que les véhicules électriques sont désormais produits en série et présentent moins de problèmes que d’autres types de motorisation alternative. “Nous avons également testé des véhicules fonctionnant à hydrogène, mais leur fiabilité n’égale pas celle des véhicules électriques pour le moment.”

Un des avantages de DHL est qu’il a précédemment fabriqué ses propres véhicules électriques via sa filiale Streetscooter. Néanmoins, ce projet phare a rencontré des obstacles, et la production interne a été arrêtée en 2022. Bien que DHL utilise encore de nombreux Streetscooter dans sa flotte, l’entreprise fait désormais appel à de grands fabricants, tels que Ford.

Quand la livraison sera-t-elle entièrement électrique ? “Nous souhaitons électrifier continuellement notre flotte de livraison et, comme étape intermédiaire vers zéro émission, nous visons à convertir 80 à 90 % de nos véhicules en électriques d’ici 2030”, précise Hagleitner. Toutefois, il est essentiel de garder un œil sur les coûts. “Nous ne pouvons investir que ce que nous gagnons dans le secteur des colis et de la poste en Allemagne.” Les investissements nécessitent un équilibre entre l’expansion des capacités, la protection du climat et l’amélioration des conditions de travail pour les employés.

Les véhicules électriques sont principalement utilisés pour la livraison, c’est-à-dire pour le trajet entre le dépôt de livraison et les différents points de remise – que ce soit à la porte du domicile, à un automate de colis ou à un bureau de poste où le destinataire viendra récupérer son envoi. En général, ces véhicules parcourent entre 20 et 30 kilomètres par jour, ce qui les rend particulièrement adaptés à ce type de livraison sur la “dernière mile”.

En parallèle, DHL teste cette année 10 camions électriques, capables de parcourir des distances allant de 250 à 500 kilomètres par trajet. Actuellement, 13 camions électriques circulent à Berlin et dans ses environs, bien que plus petits et avec une portée limitée. Un autre camion électrique est en service dans le trafic régional à Hambourg. Cependant, l’électrification des trajets plus longs s’avère plus complexe que celle de la dernière mile, car il y a des volumes de charge beaucoup plus lourds et plus importants à transporter, selon Hagleitner.

La disponibilité de points de charge pour recharger rapidement les grandes batteries constitue également un défi. Si ces grands camions électriques s’avèrent efficaces, un plus grand nombre pourrait être acquis, contribuant ainsi à une réduction significative de l’empreinte carbone sur les longues distances, selon Hagleitner, qui indique également que ces camions sont “significativement plus chers”.

Pour les trajets longue distance, DHL se tourne actuellement vers des camions fonctionnant au biométhane comprimé (Bio-CNG), avec environ 450 unités en service. “Cette année, nous prévoyons d’ajouter 120 camions à notre flotte de CNG”, précise Hagleitner.

Bien que ces camions soient équipés de moteurs à combustion, leur Bio-CNG est produit à partir de déchets et de résidus. “Lors de la combustion du carburant dans le moteur du camion, seule la quantité de CO2 absorbée par l’environnement lors de la production du carburant est libérée”, explique Hagleitner. “L’utilisation exclusive de Bio-CNG dérivé de déchets permet un transport à empreinte carbone réduite.” Ces camions CNG affichent une autonomie de 500 à 700 kilomètres.

Les défenseurs de l’environnement voient d’un bon œil l’explosion de l’électromobilité dans le secteur des colis, mais demeurent sceptiques. “Bien que les véhicules électriques soient mieux pour le climat, les volumes de colis posent toujours problème – ils font partie de notre société de consommation qui gaspille les ressources”, souligne Viola Wohlgemuth, représentante du collectif Exit Plastik.

Les consommateurs ne doivent pas avoir l’impression que leurs commandes en ligne sont complètement sans conséquences en raison de l’augmentation de l’offre de véhicules électriques dans le secteur des colis. En effet, chaque produit implique des ressources et de l’énergie pour sa fabrication. “Réduire le nombre de commandes et prolonger l’utilisation des produits représentent des clés pour limiter le gaspillage des ressources.” (dpa/kk)