DHL, le géant de la logistique, ambitionne d’accroître considérablement sa flotte de véhicules électriques en Allemagne. Actuellement, environ 32 400 camionnettes électriques sont en service, et ce chiffre devrait atteindre environ 37 000 d’ici la fin de l’année, comme l’a déclaré Nikola Hagleitner, membre du conseil d’administration de DHL chargé du secteur des courriers et colis en Allemagne, à l’agence de presse dpa à Bonn. Il y a deux ans, le nombre n’était que d’environ 24 000. “Avec nos investissements dans l’électromobilité, nous progressons rapidement vers le climat”, a-t-elle ajouté, affirmant que l’entreprise souhaite conserver son statut de leader.

À noter :

La concurrence s’oriente également vers l’électrique, mais reste largement derrière DHL. Hermes, par exemple, compte actuellement 1 200 véhicules électriques en Allemagne, tandis que DPD en possède 300. Ces deux entreprises prévoient d’acquérir davantage de véhicules électriques pour la “dernière” étape de livraison. GLS, un autre concurrent, augmente aussi son utilisation de véhicules électriques. Par ailleurs, le secteur de la livraison acheminera également des vélos cargo électriques.

Konkurrenz liegt weit zurück

DHL utilise actuellement environ 67 600 véhicules de livraison en Allemagne, dont 48 % sont électriques. En revanche, Hermes affiche un taux de 11,4 % d’électriques, avec une tendance à la hausse. L’entreprise vise à contribuer à la décarbonisation du secteur des transports, déclare Hermes. Pour DPD, le pourcentage de véhicules électriques dans sa flotte est actuellement de 3,5 %, mais des objectifs ambitieux sont fixés, avec l’intention d’atteindre 15 % d’ici la fin de l’année et 85 % d’ici 2030.

Un porte-parole de DPD a souligné que les camionnettes électriques sont désormais produites en série et affichent une fiabilité supérieure par rapport aux autres types de motorisations alternatives. “Nous avons également testé des véhicules à hydrogène, mais leur fiabilité ne s’est pas mesurée à celle des véhicules électriques.”, a-t-il précisé.

“Null Emissionen” als Ziel ausgegeben

Quand atteindra-t-on une livraison entièrement électrique ? “Nous souhaitons continuer à électrifier notre flotte de livraison et avons fixé comme objectif intermédiaire, sur la voie vers des émissions nulles, de convertir 80 à 90 % de notre flotte à l’électrique d’ici 2030”, a déclaré la responsable de DHL. Il est important de garder un œil sur les coûts : “Nous ne pouvons investir que dans la mesure où nous gagnons dans notre activité de courriers et colis en Allemagne.” Lors des investissements, il faut équilibrer l’expansion des capacités, la protection du climat et les améliorations pour les employés.

Les véhicules électriques sont normalement utilisés pour la livraison, entre le dépôt et la remise des colis, que ce soit à domicile, dans un point relais ou un distributeur automatique. Ils parcourent généralement entre 20 et 30 kilomètres par jour – une distance qui les rend particulièrement adaptés à cette utilisation.

Elektro-Lastwagen werden getestet

Dans une phase expérimentale, DHL déploie cette année 10 camions électriques capables de parcourir entre 250 et 500 kilomètres. Actuellement, 13 petits camions électriques circulent à Berlin et dans ses environs, ayant une portée plus courte. Un autre camion électrique est utilisé dans le transport régional à Hambourg. L’électrification des trajets plus longs s’avère plus complexe que pour les livraisons à domicile, car elle implique de transporter des volumes beaucoup plus importants.

Des points de recharge suffisants pour recharger rapidement les grandes batteries constituent un défi. Si ces camions électriques s’avèrent appropriés, DHL pourrait augmenter leur nombre et réduire significativement les émissions de CO2 sur les longues distances, a affirmé Hagleitner. Elle a néanmoins souligné que ces poids lourds électriques sont “significativement plus coûteux”.

Biogas-Lkw auf den weiten Distanzen

Sur les longs trajets, DHL mise actuellement sur des camions fonctionnant au biogaz comprimé (Bio-CNG), avec environ 450 véhicules en service. “Cette année, nous prévoyons d’augmenter notre flotte de CNG de 120 unités”, a précisé Hagleitner.

Bien que ces camions soient dotés de moteurs à combustion, leur biogaz est produit à partir de déchets et de résidus. “Lors de la combustion de ce carburant, seule la quantité de CO2 absorbée par la production du carburant est émise”, a-t-elle expliqué. “L’utilisation exclusive de Bio-CNG dérivé de déchets permet un transport réduisant les émissions de CO2.” Ces camionnettes ont une autonomie allant de 500 à 700 kilomètres.

Umweltschützer sind nicht restlos überzeugt

Bien que les écologistes voient d’un bon œil l’essor de l’électromobilité dans le secteur de la livraison, ils restent sceptiques. “Même si les véhicules électriques sont plus écologiques, les volumes de colis restent problématiques – ils reflètent notre société de consommation qui jette et gaspille les ressources”, a déclaré Viola Wohlgemuth de l’alliance Exit Plastik.

Les consommateurs ne doivent pas penser que l’augmentation de l’électromobilité dans la livraison rend leurs commandes en ligne sans problèmes, car chaque produit nécessite des ressources et de l’énergie pour être fabriqué. “Réduire le nombre de commandes et prolonger l’utilisation des produits est une solution clé pour limiter le gaspillage de ressources.”