La pression monte : « D’ici fin 2025, de nombreux détaillants et services de livraison souhaitent livrer localement sans émissions », explique Dr. Daniel Kirchert, fondateur et PDG de Flynt. Nous avons eu l’occasion de le rencontrer plusieurs fois, tantôt comme interlocuteur privilégié pour différentes marques chinoises (il parle couramment le mandarin), tantôt en tant que pionnier, et maintenant de nouveau comme fondateur.

« Face à des objectifs climatiques mondiaux ambitieux, la collaboration entre l’Europe et la Chine est cruciale. Flynt montre comment des coopérations transfrontalières peuvent accélérer la décarbonisation du transport. »

En effet, la nouvelle plateforme entièrement électrique ne se contente pas de modifier des concepts traditionnels. Elle vise à redéfinir complètement ce que peuvent et doivent être les véhicules utilitaires légers en Europe, en se basant sur des retours d’expérience de utilisateurs potentiels.

Des dimensions variées ? C’est bon !

Kirchert a recueilli des avis en tous genres, allant des supports de téléphone jusqu’à l’aérodynamisme, l’efficacité et le service. Il souhaite créer une sorte « d’ultime fourgon », disponible en quatre longueurs et six volumes, avec des capacités de chargement allant de 8,7 à 16,5 mètres cubes, minimisant l’effort lié à l’espace de chargement jusqu’à 20 % par rapport aux fourgons classiques. Les longueurs varient de 5,3 à 6,0 mètres, chaque version ayant un empattement différent. La charge utile du modèle L3-H3 à traction avant de 4,25 tonnes atteindra environ 1,8 tonne. L’ajout d’une transmission intégrale et d’une propulsion arrière est également prévu.

Dimensions critiques respectées ? C’est bon !

Les portes coulissantes seront légèrement plus larges que 1,2 mètre, la hauteur de chargement sera inférieure à 500 mm, et avec la version la plus basse, l’objectif est d’atteindre 2 050 mm pour permettre l’accès à certaines parkings souterrains.

Technologie de pointe pour la propulsion et les batteries ? C’est bon !

Le cœur du projet repose sur une technologie de batterie avancée, offrant une autonomie allant jusqu’à 500 kilomètres pour le modèle haut de gamme, avec une consommation énergétique de seulement 20 kWh/100 km, un véritable gage de performance dans le secteur des fourgons ! Flynt prévoit trois types de batteries : les modèles d’entrée et de milieu de gamme utiliseront des batteries lithium-fer-phosphate (LFP), tandis que le modèle haut de gamme sera équipé d’un pack batterie nickel-cobalt-manganèse (NCM) de 100 kWh.

Les véhicules supporteront une charge rapide AC de 22 kW et DC de 220 kW, et incluront une fonctionnalité de véhicule à réseau, apportant flexibilité aux utilisateurs, notamment aux artisans et campeurs.

Fonctionnalité de conduite (partiellement) autonome ? C’est bon !

Flynt se tourne également vers le digital avec un équipement ADAS, une connectivité avancée, des fonctionnalités ergonomiques et des outils de gestion de flotte visant à améliorer la sécurité et le confort. Des applications dédiées seront proposées et le fourgon pourra, idéalement, évaluer le poids embarqué, et même le volume à terme, complétant ainsi le processus Logistique.

Il existe déjà une version bus comprenant des capacités de conduite autonome de niveau 4, mais cela est prévu ultérieurement. La stratégie initiale vise les fourgons pour les artisans, les services de livraison, les particuliers et le camping, avec des discussions en cours pour élaborer des projets spécifiques.

Un réseau de services et de pièces de rechange ? C’est bon !

Nous sommes là au cœur de la question : un réseau de services dense. Le lancement est prévu pour le premier semestre 2026 en Allemagne et en Norvège, avec environ 100 points de service prévus en Allemagne pour assurer une couverture adéquate. Cela inclut des sites à haute tension et des véhicules de remplacement en cas de réparations.

Un bon réseau de pièces de rechange est également essentiel, avec des composants de carrosserie qui doivent résister aux chocs ou être rapidement remplaçables si besoin. Cela nous amène au TCO : Flynt souhaite proposer dès le départ un « paquet extrêmement compétitif » avec des coûts énergétiques réduits, des frais d’entretien très inférieurs et l’élimination des obligations fiscales liées au CO₂, rendant la transition vers les flottes électriques économiquement viable pour les entreprises, selon Kirchert.

Cela inclut des partenariats avec des acteurs majeurs du marché local, ainsi qu’un entrepôt central de pièces détachées en Europe pour des réactions rapides et minimiser les temps d’arrêt.

« Les entreprises européennes exigent non seulement des véhicules de qualité, mais aussi un excellent support », souligne Dr. Kirchert, ajoutant :

« Notre modèle garantit que les clients bénéficient d’une expérience de service standardisée et fiable, tant en ligne qu’hors ligne. »

Les composants proviennent de GAC, qui fournit une technologie de série. Kirchert évoque également une stratégie de partenariat exclusive avec MiracoMotor Technology. Xiao Ning, fondateur et PDG de MiracoMotor, souligne :

« Réussir en Europe nécessite plus qu’une excellence technologique ; cela requiert une marque forte et des garanties de service exceptionnelles. »

Rogan Liu, fondateur et COO de Flynt, complète en affirmant :

« Notre collaboration avec MiracoMotor est un modèle de confiance et de coopération à long terme. Ensemble, nous avons créé un produit à la fois technologiquement avancé et parfaitement adapté aux attentes des clients européens. »

Les volumes sont-ils là ? C’est bon !

D’où vient la confiance de Kirchert dans le succès de son produit ? Voici son analyse :

« Le segment LCV en Europe représente plus de 1,5 million de véhicules par an, la plupart fonctionnant avec des moteurs diesel à forte émission. Ce segment est l’un des principaux responsables des émissions de CO₂ dans le secteur du transport, générant plus de 91 millions de tonnes de CO₂ en Europe, une réalité qui pourrait encore croître avec l’essor de l’e-commerce et la demande croissante pour les livraisons de dernier kilomètre. »

Clairement, même si Flynt ne parvient qu’à capter une petite fraction de ce marché, le potentiel d’atteindre des volumes significatifs existe. Les premières discussions avec des clients potentiels et des flottes importantes se sont révélées encourageantes, d’autant plus que la concurrence de l’UE doit encore surmonter des défis, principalement en se reposant sur des diesel adaptés.

Flynt évoluera sous sa propre marque ? C’est bon !

Flynt lancera ses LCV électriques sous sa marque propre. Les premiers prototypes doivent arriver en Allemagne en 2025, pour ensuite être testés par des clients afin de peaufiner le produit. « Nos partenaires chinois travaillent rapidement et avec ambition », affirme Kirchert, faisant référence à Miraco Motors. Pour les modèles de camping, des ajustements en largeur intérieure étaient nécessaires pour accueillir des lits transversaux, nécessitant des modifications des points de fixation au sol pour éviter d’endommager la batterie. Ces ajustements ont été réalisés en quelques semaines.

Les livraisons aux clients sont prévues pour commencer dans la première moitié de 2026. « Notre entrée sur le marché est soigneusement planifiée pour fournir les meilleurs produits et services électriques en Europe », confie Dr. Kirchert, avec une certaine confiance, ajoutant :

« En collaboration avec MiracoMotor, nous proposons non seulement des véhicules, mais une solution intégrée, à faibles émissions de carbone, économique et extrêmement pratique pour pérenniser les flottes. »

Qu’est-ce que cela signifie ?

Un nouveau start-up. Mais celui-ci a de bonnes chances de réussir, car il peut s’appuyer sur une technologie de série GAC et a minutieusement examiné le marché européen pour définir le design du fourgon idéal. La plateforme adaptable pourra aller d’un modèle de 2,8 tonnes similaire à un Mercedes Vito, jusqu’à un poids plus important de 4,25 tonnes. Les mises en place d’un service et d’un entrepôt de pièces doivent être finalisées d’ici la fin de l’année. Souhaitons à Kirchert le meilleur des succès cette fois-ci. Un potentiel vraisemblable.