Le constructeur de batteries chinois CATL a récemment dévoilé deux modèles standardisés de batteries lors d’une conférence dédiée aux systèmes d’échange de batteries pour véhicules électriques à Xiamen. Le nouvel écosystème Choco-Swap, développé par CATL en collaboration avec près de 100 partenaires, constitue une avancée significative vers la standardisation des échanges de batteries.

Cette initiative vise à permettre à chacun de bénéficier de l’électrification tout en contribuant à un développement durable. L’objectif de la conférence était de créer, en partenariat avec des fabricants automobiles, des institutions financières, des sociétés d’assurances, des plateformes de commerce électronique et d’autres acteurs, une plateforme de services publics. Celle-ci doit offrir aux utilisateurs une expérience de voyage électrique « plus simple, plus sécurisée et moins coûteuse ».

« Nous nous engageons à poursuivre la standardisation de l’échange de batteries, la clé résident dans la normalisation des dimensions des batteries, » a déclaré Robin Zeng, le fondateur et CEO de CATL, lors de son discours d’ouverture. Il a annoncé le lancement de deux modèles de batteries standard Choco-Swap, nommés #20 et #25, analogues aux index de carburant #92 et #95 disponibles à la pompe. Chacun de ces modèles propose différentes capacités selon leur système chimique. Ils sont disponibles en versions Lithium-Fer-Phosphate (LFP) et Nickel-Manganèse-Cobalt (NMC), répondant ainsi à des besoins variés des utilisateurs.

Selon Yang Jun, CEO de la division échange de batteries de CATL, le pack de la version #20 LFP offre une capacité de 42 kWh pour une autonomie de 400 km, tandis que sa version NMC atteint 52 kWh pour 500 km. Le modèle LFP #25 présente une capacité de 56 kWh pour 500 km, alors que sa version NMC peut aller jusqu’à 70 kWh pour 600 km.

Des coûts de développement réduits pour les véhicules électriques

Le principal avantage de Choco-Swap réside dans l’utilisation des énergies en fonction des besoins. Yang Jun a souligné que les utilisateurs passeraient de l’achat traditionnel de packs de batteries complets à un système de paiement basé sur l’utilisation, maximisant ainsi la valeur de chaque batterie. Lors de la conférence, Robin Zeng a également annoncé que toutes les nouvelles technologies de batterie chez CATL seraient intégrées dans les modèles Choco-Swap à l’avenir.

Cette standardisation permettrait de réduire de manière significative les coûts de développement des voitures électriques à batteries interchangeables, tout en raccourcissant de plus de six mois les cycles de développement pour de nouveaux véhicules. Cela permettrait également de résoudre le « trilemme de la qualité, performance et coût ».

« Nous abordons les défis auxquels fait face l’industrie des véhicules électriques alors qu’elle s’aventure sur des terrains inconnus, » a souligné Yang Jun. « Plus nos solutions sont simples, plus nos partenaires automobiles pourront exploiter leur force en termes d’intelligence et de personnalisation pour apporter une réelle valeur ajoutée aux utilisateurs. »

« Nous nous réjouissons de l’annonce de CATL sur le développement d’une solution universelle pour l’échange de batteries, » a ajouté Lu Mei, directeur général du China Automotive Technology & Research Center (CATARC). « Nous espérons que cela sera une occasion pour CATARC de faire progresser le développement de normes clés dans des domaines prioritaires et de jeter des bases solides pour l’amélioration de l’écosystème d’échange de batteries. »

Un objectif de 30 000 stations d’échange

CATL a mis en place un calendrier clair pour développer son réseau d’échange de batteries : d’ici 2025, 1 000 stations Choco-Swap seront construites, avec une expansion prévue vers Hong Kong et Macao. Dans son plan à moyen terme, CATL et ses partenaires prévoient de construire 10 000 stations, avec l’ambition d’atteindre 30 000 établissements à terme grâce à l’expansion de l’écosystème d’échange de batteries et à la coopération organisée de la société.

Lors de son discours d’ouverture, Robin Zeng a prédit qu’en 2030, le marché se répartira équitablement entre le service d’échange de batteries, le chargement à domicile et le chargement en public. Yang Jun a précisé qu’avec environ 100 000 stations-service en Chine et un quota estimé de un tiers pour l’échange de batteries, 30 000 stations seraient nécessaires dans l’ère des véhicules électriques.

Les stations standards d’échange de batteries de CATL sont compatibles avec des véhicules électriques ayant un empattement variant de 2,55 à 3,1 mètres, « ce qui les rend aux stations d’échange de batteries les plus compatibles du secteur, » a noté Yang Jun. Chaque station est équipée de 14 à 30 compartiments à batteries, atteignant ainsi la plus haute densité d’espaces de la branche.

« Ces stations garantissent un taux de succès de 99,99 % pour l’échange de batteries, chaque opération ne prenant que 100 secondes. En pratique, échanger une batterie sera aussi simple que de faire le plein d’essence, mais à des coûts nettement inférieurs, » indique CATL. Les 30 000 stations d’échange de batteries combineront stockage d’énergie, chargement et échange, et supporteront le modèle B2G (Batterie vers Réseau), agissant également comme 30 000 unités de stockage d’énergie décentralisées.

Près de 34 millions de kWh de capacité

Grâce à une plateforme de dispatching basée sur le cloud, qualifiée de « cerveau » du système, CATL peut connecter ces unités de stockage d’énergie à des réseaux électriques et à des installations photovoltaïques, permettant l’interaction avec les réseaux, un chargement intelligent des batteries hors pics de consommation, ainsi qu’une réponse en temps réel aux pics de charge et à la régulation de la fréquence. L’échange de batteries vise à maximiser l’utilisation d’énergie renouvelable pendant le chargement, garantissant ainsi la stabilité du réseau et augmentant la consommation d’énergie verte.

Les estimations suggèrent que ces 30 000 stations d’échange, avec chacune entre 14 et 30 packs de batteries, pourraient stocker au total 33,6 millions de kWh d’énergie. Couplées avec les 1,12 milliard de kWh d’énergie stockée par les 20 millions de véhicules pouvant utiliser ces stations, ces ressources permettront en tout temps d’être réactives aux besoins du réseau.

CATL maintient la plus grande base de données de batteries au monde, permettant des requêtes sur les données historiques et en temps réel de chaque batterie échangeable, voire de chaque cellule individuelle. Couplé à une technologie de surveillance de l’âge des batteries à grande échelle, cela assure une utilisation optimale des batteries. L’ensemble du système vise à maximiser la valeur de chaque cycle de batterie.

Selon CATL, le système Choco-Swap présente neuf avantages : les batteries sont rechargeables, interchangeables, évolutives, louables, achetables, rachetables, visibles, gérables et optimisables. Les utilisateurs peuvent choisir entre la recharge, l’échange de batteries, la mise à niveau ainsi que la location, l’achat direct ou le rachat. Les batteries interchangeables et les actifs dans les stations d’échange sont « visibles, gérables et optimisables ».

L’échange de batteries présente des avantages pour les utilisateurs, car il sépare l’automobile de la batterie. Toutefois, cela nécessite une coopération accrue au sein de l’ensemble de l’industrie. « L’échange de batteries n’est pas seulement l’engagement de CATL, mais aussi celui de tous ceux qui souhaitent promouvoir un développement durable. Nous espérons rassembler davantage de forces à travers l’écosystème Choco-Swap pour favoriser le développement réussi de l’industrie de l’échange de batteries, » a déclaré Robin Zeng lors de l’événement.

Collaboration avec de nombreux fabricants

A cette fin, CATL collabore avec des fabricants automobiles, des institutions financières, des compagnies d’assurance et d’autres parties intéressées pour réaliser le modèle d’échange de batteries qui permettra aux consommateurs d’acheter, d’utiliser et de remplacer des véhicules sans inquiétude.

CATL a officiellement annoncé des partenariats avec Changan, GAC, BAIC, Wuling et FAW. Lors de la conférence, dix modèles d’échange de batteries ont été présentés, qui seront commercialisés d’ici la fin de l’année, avec d’autres à venir. Choco-Swap est la première marque à proposer un échange de batteries standardisé, offrant des fonctionnalités de services inter- et intra-sectorielles.

Les transactions associées devraient également être aussi fluides que les échanges de batteries. « L’écosystème Choco-Swap a pleinement pris en compte les mécanismes d’entrée et de sortie pour divers scénarios transactionnels. Les partenaires de l’écosystème sont spécialisés dans le marketing de véhicules, la location et la vente de batteries, les assurances batteries et les tests de batteries, » précise CATL.

À l’avenir, les consommateurs pourront acheter des voitures électriques, assurer leur entretien et s’abonner aux batteries via des plateformes de commerce électronique comme JD.com. Des compagnies d’assurance telles que PICC, China Life et CUPI proposeront des assurances spéciales pour les batteries, visant à réduire les primes d’assurance de 2000 Yuan à 500 Yuan par unité (environ 260 à 560 euros).

Tarifs de location des batteries à partir de 49 euros

Au moment de la conférence, le nombre de partenaires de l’écosystème Choco-Swap avait presque atteint 100. CATL a signé des contrats d’abonnement avec 30 entreprises pour un total de 107 500 packs de batteries. Les premiers tarifs de location pour les packs de batteries LFP interchangeables ont également été communiqués : le prix de location mensuel pour le modèle #25 s’élève à 599 Yuan (79 euros) pour des kilomètres illimités ou 499 Yuan (66 euros) pour le tarif familial. Pour les packs #20, la location mensuelle est de 469 Yuan (62 euros) pour des kilomètres illimités ou 369 Yuan (49 euros) pour le tarif familial.

En Chine, les stations d’échange de batteries sont déjà une réalité, tandis qu’en Allemagne, seule la marque Nio, également d’origine chinoise, offre ce service.

Article original rédigé par : Auteur Non Précisé