Interview
E-Mobilité : « Nos chauffeurs ne doivent pas avoir de perles de sueur sur le front »

La tendance est à l’électromobilité, notamment dans le secteur de la logistique. Armin Humer, Responsable Durabilité chez DB Schenker, partage ses expériences en matière de logistique lors d’un entretien.

La mobilité évolue : elle tend à abandonner les moteurs à combustion au profit des véhicules électriques. Bien que les ventes de voitures électriques en Allemagne connaissent un certain ralentissement, et que la relation des Allemands avec les véhicules sans combustion puisse être qualifiée de compliquée, l’avenir de l’électromobilité est inéluctable. Cette évolution touche également la logistique. Selon l’étude « Les camions électriques à batterie en progression » réalisée par PwC, il est prévu que le volume de production des trois principaux marchés — l’Amérique du Nord, l’Europe et la grande Chine — atteigne environ 600 000 camions électriques d’ici 2030. Ce chiffre devrait dépasser les 2,7 millions d’unités d’ici 2040.

L’entreprise de logistique DB Schenker teste déjà l’électromobilité dans le transport routier. Armin Humer, Responsable Durabilité pour le Cluster Allemagne/Suisse, évoque les expériences de DB Schenker avec les camions électriques dans cet entretien.

M. Humer, environ 800 000 camions circulent quotidiennement en Allemagne. À la fin de l’année 2023, le nombre de camions exemptés de péage, c’est-à-dire les camions électriques, à hydrogène et hybrides, chez Toll Collect s’élevait à 475. Pourquoi l’électromobilité ne décolle-t-elle pas dans le transport de marchandises ?

Armin Humer : Les moteurs alternatifs, en particulier pour les véhicules utilitaires lourds, n’ont commencé à prendre de l’importance que ces dernières années. Notre premier camion BEV (véhicule électrique à batterie) mis en service en 2018 était encore un modèle marginal avec une capacité de charge d’environ 3 tonnes. Depuis lors, les fabricants ont fait des progrès significatifs, les camions devenant plus grands et plus performants, notamment en termes d’autonomie.

Aujourd’hui, les camions électriques disponibles deviennent des outils utiles dans notre activité quotidienne pour répondre aux besoins de nos clients et leur importance est croissante. Par conséquent, le nombre de nouvelles technologies de propulsion va certainement augmenter et l’infrastructure s’élargira en conséquence.

DB Schenker a donc déjà fait ses preuves avec les camions électriques. Quels modèles testez-vous et comment les utilisez-vous ?

Armin Humer : Nous avons une flotte diversifiée. Comme je l’ai mentionné, nous avons des camions BEV en service depuis 2018. Notre premier modèle a été le Fuso eCanter de Daimler Trucks. Actuellement, nous avons d’autres camions à motorisations alternatives dans notre flotte en Allemagne, notamment les Volvo FL, FH et FM, ainsi que l’eActros 300 de Daimler Truck et l’Iveco S-eWay.

Nous sommes particulièrement fiers des dix MAN eTGX que nous avons introduits dans notre flotte fin janvier. Ces tracteurs peuvent tirer des mégatrailers et représentent une avancée significative dans notre capacité à proposer des solutions de transport à faibles émissions à nos clients.

En plus des camions BEV, nous explorons également d’autres solutions de transport alternatives, comme les vélos cargo pour les centres-villes ou les camions à hydrogène.